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赤丸部分が、キャブレータです。 この小さな部品が燃料と空気を最適な濃度にすると共に、アクセルワークに合わせて連続的な加速を生み出します。 ボクは、ゴミの侵入を抑制するために、左上の矢印部にフィルタを追加しています。 |
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各部の名称と役割です。 【フロート室】 ガソリンの液面高さを一定に保ち、燃圧を一定にします。 【スロージェット】 アイドル時やごく低速時にガソリンを供給します。 ここが詰まるとアイドルしなくなります。 【メインジェット】 アイドル時やごく低速時以外にガソリンを供給します。 ここが詰まると、加速しなくなります。 【スローエアブリード、メインエアブリード】 ここを通った空気とガソリンが混ざり、噴出します。 【アイドルアジャストスクリュー】 アイドル時のガソリン供給量を調整します。 |
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フロートを取り出して、フロート室の底を見てみます。 なにやら、赤茶の粉が見えます。 タンクのサビでしょうか…？ 前回清掃したのは、2か月前ですが…。 |
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フロート室のガソリンを抜きます。 抜く方法は、メインジェット内蔵ボルトを緩める、です。 ところで、みなさんの車には、キャブレター下のトレーは付いていますか？ 下にスタータケーブルがありますが、ここにガソリンが垂れて火花が飛んだら…。 もし無い場合は、手に入れて取り付けましょう。 |
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トレーから流れ出たガソリンは、しっかりと下で受け止めましょう。
環境破壊になりますからね〜。 ついでに、ジェット類の洗油として活用しますよ〜。 |
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ひと通り、部品を外しました。 外すときの注意点です。 ジェットやブリーザは、マイナスドライバーで取り外しますが、真鍮でできているため、 欠けてしまうことがあります。 幅が合った工具を使って取り外してください。 アイドルアジャストスクリューは、着座するまで一旦締め込んで、締め込むときに何回転回したか、記録しておきます。 戻すときは、その回転数に合わせます。 |
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外した部品は抜き取ったガソリンやブレーキクリーナ、その他クリーナを使って洗浄します。 ジェット類は、細い針金を穴に通して、貫通していることを確認します。 洗浄が終わったら、組み間違いがないように並べます。 特に、エアブリードは穴径が異なります。 組み間違いはエンジン不調に繋がるので、注意しましょう。 |
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キャブレター本体を清掃します。 ボクは、ガソリン＋歯ブラシでゴシゴシこすって、最後にブレーキクリーナで洗い流しています。 |
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＜おまけ＞ キャブの側面に、こんなラベルがあります。 みなさんの車は、見えますか？ ボクの車は、最初見えなくて…。 初めて見えたときは驚きました。 |
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ジェットやブリーザを外したところに、キャブレタークリーナやブレーキクリーナを流し込んで、ゴミを排除します。 フロート室、きれいになりましたね。 掃除のコツは…、ボクは高いところから順にブレーキクリーナをシュ〜ッと吹いていますが、特にないと思います。 みなさんが納得いくまでやればいいと思います。 |
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洗浄が終わりました。 しょっちゅうやっているので、あまり変化感が無いように見えますが、自分なりにはきれいになったと感じています。 |
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洗浄が終わったら、戻していきます。 ジェット、ブリーザは、元の位置に戻すだけでOKです。 アイドルアジャストスクリューは、一旦締め付けたうえで、外すときに記録した回数だけ回して戻します。 もし記録し忘れた場合は、締め付けたうえで2回転半ほど戻し、実際に運転しながら調整してみてください。 締めるとガソリンが減り、緩めるとガソリンが増えます。 |
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フロート室のコルクが、変形している場合は交換します。 新品と比較すると変形は一目瞭然ですね。 交換に備えて、予めコルクシートを切り出しておきましょう。 交換頻度は…、2年に1回ぐらいですかね。 |
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これまで付いていたものをフロート室に載せてみます。 全体的に縮んでしまっています。 これではシールしてくれませんね…。 |
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新品を載せてみます。 ばっちりシールしていますね。 シール不良でゴミや水分が入ってしまうと、エンジン内部に回り込んでしまいます。 それが原因でエンジンを壊してしまうと、高い代償を払うことになるので、ケチケチせず早めに交換をしましょう。 |
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全てが終わったら、エンジンをかけてみます。 ばっちりかかりましたので、これで完了です。 アジャストスクリューの位置が分からなかったときは、走行試験をして必要に応じて調整しましょう。 |
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